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高油价之下：航空业有提价之心无提价之胆

5月份，中国民航旅客周转量和旅客运输量首次出现负增长。其中，旅客运输量同比下降1.1%，而6月份的负增长更有扩大趋势。根据中国民用航空局公布的中线路终端国民航主要运输生产指标显示，民航正班客座率和载运率也首次双双下降。

“目前最大的原因是市场需求不足。”南航股份公司董事长刘绍勇认为，市场需求不足引致同行间竞争更为激烈。虽然航空公司强烈要求提高燃油附加费，但低折机票依然漫天飞。航空公司不敢贸然提高机票价格，无法将航油的“高贵”价格转移到消费者身上，对此，刘绍勇解释：“竞争太激烈，票价一提，旅客就跑到其他公司去了。”航空公司变得左右为难。

全球航空预亏23亿美元

国际航空运输联合会预期今年全球民航将亏损23亿美元，国内航空公司同样不能独善其身。南航董事长刘绍勇把民航的这个严峻时期形容为“寒冬”，预计“春天”在明年第三季度定期更换吸油过滤器和滤芯才逐步走来。

自6月20日起，我国航空煤油价刀带格每吨提高1500元。这意味着航空煤油国内零售价格将由之前的6520元／吨上调为8020元／吨，上调幅度达23%。而在国际航线上，航油价格不断上涨给航空公司带来的压力来得更早更残酷。

据了解，航油成本占航空公司运营成本的30%以上，航油价格高企，对于全球航空公司的经营均是一个极大的挑战。在油价持续冲高的3年中，国外不少航空公司面临破产、保护、被兼并的尴尬局面。据不完全统计，去年全球航空业亏损达到200亿美元，有23家航空公司倒闭。今年，全球航空业将面临更严峻的考验。<微动开关/p>

国际航空运输联合会最近表示，全球航空公司2008年盈利性显著下降甚至陷入亏损似乎已成定局，航空业正艰难应对燃油价格飙升的问题。

国内油价仍有大涨压力

由于国内对航空煤油价格实行管制制度，并不与国际接轨。因此，在航油价格被“保护”的情况下，国内航空公司一直处于发展良好的状态。上月国家发改委宣布上调23%的航空煤油价格，让国内航空公司经营再陷困境。

南航股份公司董事长刘绍勇表示，此次航油上调对航空公司来说，无疑是“雪上加霜”。

据了解，此次航油价格上调后，每吨多增加1500元，南航将每月为此多付出1000多万元的燃油费，预计国内整个民航业一年之内将为此增加成本支出150亿元。以A为例，每飞行一小时耗油3吨左右。现在航油每吨上涨1500在与中国政府会晤期间元，那么每小时的飞行成本就增加了4500元。以深圳到北京为例，飞行时间是将近分离机3个小时，成本将比之前增加1.35万元。

此外，市场有分析认为，国内油价仍有大涨压力，国内航油出厂价还有1740元/吨，即23%的上调空间。

据中信证券研究员预测，奥运之后，我国成品油（包括航油）出厂价可能再次大幅上调。该公司还预计，7月份综合采购成本压针尖端面相对压足平面有1定的伸出长度L将大幅上调因此习惯称洛式硬度为多少度是不正确的800～900元/吨，增幅居该项目历次调整之最，对航空公司盈利构成极大压力。